martes, 25 de noviembre de 2008

transurbanismo








En nuestra torre queremos plantear la posibilidad de que las personas modifiquen su espacio personal, sea area de oficina, de vivenda o de comercio, de acuerdo con sus necesidades. Esto no solo lo harán poniendo la decoración que a ellos les parezca pertinente, sino también con la posibilidad de moverlas paredes que generan los espacios dentro de su local y/o apartamento.

Para presentar nuestra torre, tuvimos que hacer una maqueta de 2,4 metros, por 50 cm, por 50 cm. Para ello nos tocó resolver problemas estructurales, ya que al aumentar la escala todas las proporciones cambian y si no resolvemos bien esos problemas, porbablemente se nos caiga…

Uno de los otros gurpos de trabajo, encontró una solución para las uniones que anteriormente había sido utilizada por BuckMinster Fuller, y decidimos realizarlo de la misma manera.

El grupo que encontró esta solución es el de Natalia Linero, Juan Sebastian Casas, Andrés Hamón, Iván Botero, Karen Avellaneda, Valeria y Daniel. A ellos muchas gracias por permitirnos usar su descubrimiento. Claro que de eso se trata no? De interligencias colectivas!

Para explicar un poco más la solución que encontraron para las uniones, el punto es que hay un material de insumos médicos que se llama sonda, que son como unos tubitos flexibles. Si les haces distintos cortes puedes generar puntos de unión fuerte como lo van a ver en las siguientes fotos.

Para empezar a plantear el proyecto lo que hicimos fue buscar referentes de diferentes proyectos de rascacielos. De acuerdo con eso quisimos pensar en que nuestra torre no podría ser solamente eco-sostenible, sino que tenía que reflejar el cómo nosotros queremos que se viva en Bogotá en cincuenta años.

F 1 solid works







El F 1 es un diseño mio, el cual fue modelado y deseñado, para la exposicion final de materia Innovacion tecnologica.

DRAT







DRAT fue un proyecto el cual cumplio no solo con todas mis espectativas sino creo que con las que todos teniamos. Asumi mi tarea con mucha responsabilidad, ayudando un poco tambien a la articulacion del trabajo en equipo, con el cual todos queriamos finalizar, asumiendo tambien en ciertas ocaciones posturas de liderazgo, que combinadas con muy buena postura frente a las opiniones de los demas, considero que fue lo que hizo este proyecto tan enrriquecedor.


Finalmente queria agradecer al equipo de profesores, quienes fueron parte fundamental en el desarrollo del proyecto, con su muy buena disposicion, y excelente trabajo en equipo, aparte de la confianza que depositaron en nosotros, para con todo esto lograr este objetivo que estoy seguro que es muy gratificante para cada uno de nosotros.

domingo, 19 de octubre de 2008

Blackspotmedia Workshop



El proyecto Lavando Stereo, fue un proyecto el cual conto con mi mayor interés, desde su concepción, asumiéndolo con gran responsabilidad desde mi cargo “director grafico”.
Desde allí, me interese por poder darle una mayor expresión al proyecto, tratando que él se pudiera explicar por sí solo.
Para lograr esto, diseñé el plegable que fue repartido en la presentación, desarrollando el planteamiento del proyecto en sí.

Estetica y Complejidad

Ensayo académico Sobre “arte, estética y complejidad”

La Complejidad como ciencia es algo que no se puede definir de manera sencilla. Es por esto que se necesita realizar un estudio general que ayude a determinar cuáles son esas características que la determinan, aquellos factores que influyen en la definición de la misma, y como se relaciona e interactúa con la realidad.

Es por esto que se debe comenzar diciendo que los condicionamientos básicos de los modelos y de las teorías científicas son culturales, por lo que diferentes disciplinas, han basado sus estudios en problemas similares, en una investigación que privilegia un objeto de estudio interdisciplinar, denominados los sistemas complejos. Dicho estudio se ve como una respuesta al cambio cultural que se ha venido presentando frente a conceptos como los de desorden y caos, una revaloración de los mismos, ya que estos se encontraban desplazados por ser considerados vacios y desordenados en cuanto a su significado.

Se ha despertado un interés entonces en las ciencias por los sistemas no-lineales, el desorden, la irreversibilidad, factores que caracterizan el nuevo paradigma de la complejidad. Esta nueva línea de investigación parte de la idea que esa no linealidad se encuentra desarrollada en la naturaleza, y los sistemas cerrados y estables son la excepción.

Esta concepción es contraria a lo que sostenía la ciencia clásica, y se busca ahora entonces es llegar a un orden más complejo, que desarrolla estructuras con enormes posibilidades de formación, un estudio de fenómenos naturales de suficiente complejidad y el análisis de semejanzas que puedan llegar a existir entre diferentes campos de conocimiento que poseen en común estructuras.

Se ha determinado entonces que de los sistemas distanciados del tan anhelado equilibrio emergen ordenes nuevos, puesto que al encontrarse lejos del equilibrio, se detectan más fácilmente las diferencias, que son esenciales para el desarrollo de sistemas coherentes y complejos, lo que se relaciona, con aquello que se ha mencionado anteriormente, el papel del azar y del caos en la creación de las estructuras, y del papel que juega la actividad humana en dicha construcción.

Es así que para dar una imagen más real de lo que se considera estructuras complejas, se puede hacer referencia a nuevas geometrías que permiten observas de otra manera la realidad existente, como por ejemplo la geometría fractal. Esta nueva forma de analizar la realidad se diferencia de la tradicional forma que se basa en tomar círculos, cuadrados, triángulos para reproducir las formas de los paisajes, puesto que esta aborda la realidad de una manera NP.

Es de esta manera que se habla de los Fractales (figuras compuestas por una curva infinita en una superficie finita, con un número no entero de dimensiones), que tienen la capacidad de producir figuras complejas a partir de lo que se entiende operaciones simples produciendo una característica muy importante que es la auto semejanza. Se debe decir que la curva fractal se repite a sí misma a escalas más pequeñas, y es una situación que ocurre así mismo en las subdivisiones de la ciudad, en el tejido urbano, por lo que la geometría fractal como forma de interpretar la complejidad, puede ayudar a descifrar un organismo complejo y evolutivo como lo es una ciudad. Es de esta manera que el estudio a través de la geometría fractal puede constituir un instrumento para la comprensión de tejidos urbanos y de la investigación de nuevas estructuras complejas del espacio, siendo entonces una manera de abordar el espacio revolucionaria e innovadora.

Partiendo de estas bases, y con un panorama un poco más abierto hacia la complejidad, emprendí un camino hacia la experimentación y entendimiento de todos aquellos sistemas NP mencionados anteriormente, incursionando en primera instancia en programas sugeridos en el transcurso del workshop, entre ellos podría destacar Vectal, como fuente inspiradora del proceso de entendimiento de aquellas estructuras fractales, su “modularidad” y sus diferentes comportamientos luego de ser sometidos a cierto tipo de circunstancias predeterminadas.

Posterior a este topo de experimentación, me permití emprender una amplia búsqueda acerca de aquellas cosas que podrían resultar ser NP, llegando a la conclucion que seria de gran interés hacer un análisis fractal y de dimensión fractal, no dejando a un lado todo tipo de comportamientos que este estudio pudiese arrojar, acerca del trabajo del Dr Masaru Emoto, el cual consistió en examinar y documentar las transformaciones sufridas por los cristales de agua, expuestos a diferentes circunstancias.

Para lo anterior recurrí a la utilización de barios de los programas que se nos dieron como herramientas de trabajo, con el fin de lograr interpretar algunas de las graficas que se obtenían luego de procesar las imágenes en el mismo.
Lo interesante de todo esto, es que parte del trabajo del Dr Emoto, consistió en comparar cristales similares expuestos a situaciones diferentes, ya fueran temperaturas, música, ruidos, o bien experimentaciones religiosas.

En esta ocasión para la primera imagen, se analizaron los resultados expuestos por un cristal de agua pura helada (#1) Vs un cristal de agua contaminada rezada por un Monje. Los resultados son sorprendentes en primera instancia en cuanto a su estructura formal, ya que como nos pudimos dar cuanta, ambos obedecen a estructuras cristalinas armoniosas y aunque la segunda un poco mas turbia, también contaba con gran armonía formal, en comparación con otras estructuras que más adelante les mostrare.

En esta segunda parte de la experimentación, probe con don tipos de agua totalmente diferente que la anterior, y me pude dar cuenta de algo que muy posiblemente no tiene una explicación lineal ni razonal, y es un poco como las circunstancias adversas en las que se encuentre el agua, expresan de alguna manera aspectos poco llamativos. Y no solo podríamos hablar de formalidad o apariencia, también experimente con programas que simplemente analizaban la estructura fractalica, y reproducían el sonido que de allí se emitía (musical generator). La respuesta encontrada, fue que los cristales que no contaban con estructuras armoniosas y que sencillamente no era agua en optimas condiciones, los sonidos que emitían era muy agitados y se podría decir que un poco agresivos.
Para ratificar lo anteriormente mencionado, quise probar si pararía lo mismo, exponiendo el mismo tipo de agua a dos géneros de música totalmente opuestos, y es evidente que la música pesada generó estructuras que obedecen a la cantidad de ondas sonoras generadas por el estilo musical.
Por último y como en las graficas se muestra, quise aplicar el mismo análisis a las estructuras cristalinas bajo la implementación del software HarFA 5.3, con el fin de observar un poco las graficas que saldrían de allí.

Después de dicho análisis, no sería correcto simplemente pensar en que dichas alteraciones son respuesta a un cambio en las circunstancias en las que se encontraba momentáneamente el agua, ya que se producen también variaciones incluso cuando está siendo sometida en circunstancias muy similares.

Por ejemplo como nos pudimos dar cuanta, las estructuras generadas en respuesta a situaciones armoniosas o de tranquilidad por así decirlo, resultan tener una escala muy similar con respecto a su magnitud representada en la tabla de los tres colores, situación contraria a las situaciones que expresan malestar o turbulencia. Pero algo de resaltar, es que en el momento que se le implementa algún tipo de recurso que trate de contribuir a un estado de tranquilidad y armonía, el comportamiento tiende a ser uniforme en su magnitud, como es el caso del agua turbia rezada.


E querido finalizar este ensayo con unas conclusiones a manera de reflexión sobre cosas que me causan curiosidad, y que finalmente podrían ser objeto de estudio para el desarrollo de un muy buen proyecto.

Conclusiones

¿Naturalmente las acciones concebidas armónicamente, desembocaran en resultados por lo menos más agradables visualmente y de mayor complejidad estructural?

¿Será un factor decisivo para la concepción de una actividad, el estado de ánimo y las condiciones del entorno, o sencillamente dependerá del tono con que se realice?

¿La complejidad de las palabras será un punto de influencia en el resultado de la expresión?




para mas informacion ver en blog del workshop...

http://arteesteticaycomplejidadgrupo3.wordpress.com/

viernes, 29 de agosto de 2008

HOT BOOK Intelicol

HOT BOOK Capullo Humano



§Los Capullos son pieles habitables que buscan romper con los códigos establecidos a partir de la creación de nuevas formas estructuradas por el cuerpo humano.

§Estos buscan intervenir el espacio creando diferentes interacciones entre el usuario del elemento y los diferentes observadores y habitantes.

§Esta doble percepción permite sentir el adentro como una nueva experiencia, y al mismo tiempo percibir el afuera creando una nueva dinámica en donde el movimiento, la interacción con otros, los ritmos y lo sensorial transforman el espacio y generan nuevos vínculos y formas de habitar el espacio.


Con el juego de la experimentación estuvimos probando la resistencia de las telas, la interacción de estas con habitáculos humanos en tres escalas, en este caso como capullos resistentes que pueden ser tomados como hamacas, sillas o simplemente un refugio.


EXPERIMENTACIÓN Y RESULTADOS DE PIELES HABITABLES TERCER DIA


Este ejercicio es el resultado de un proceso de sensibilizacion y acojida de ritmos, movimientos resistencias que se pueden dar en la interacción de la piel como un hábitat.





SEGUNDO DIA DE EXPERIMENTACION


miércoles, 27 de agosto de 2008

Componente Urbanismo



Artículo: “Metro… ¿o no?”
El Metro de Bogotá es un proyecto de transporte masivo el cual busca una mejora considerable en la movilidad de la ciudad. La construcción del Metro de Bogotá ha sido objeto de debates y estudios desde 1950 época en la que el colapso del Tranvía hace evidente la necesidad de una forma moderna de transporte masivo para la creciente metrópolis. En un principio se sugirió que el descontinuado sistema ferroviario “Ferrocarril de la Sabana” fuera utilizado para el nuevo sistema de transporte.
Desde entonces, Bogotá comenzó su larga e intensa investigación sobre la viabilidad de la construcción del sistema de transporte masivo. En 1981 el director de Fedesarrollo Miguel Urrutia Montoya realizó estudios sobre estimativos de costos para cinco alternativas de metro, las cuales fueron archivadas. En 1991, Jaime Castro estableció el Proyecto Metro de Bogotá y creó la empresa del mismo nombre para que llevara a cabo los estudios de factibilidad, financiación y construcción del sistema masivo de transporte. Posteriormente, se abrieron licitaciones, como por ejemplo las propuestas planteadas por Japón, Francia e Italia en 1987, de las posibles intervenciones de proyectos.
En 1988 durante el gobierno de Virgilio Barco se anunció la negociación con firma italiana “Intermetro” para la construcción del Metro, porque ese país había formulado la mejor propuesta para la construcción del mismo.
Durante el gobierno del alcalde Juan Martín Caicedo Ferrer, se logro establecer un acuerdo con el Gobierno Nacional en cuanto al aspecto técnico y jurídico, para la realización del metro, pero no se logra un consenso en el aspecto económico y especialmente en el financiamiento del cual se estudiaban treinta posibilidades entre ellas la sobretasa a la gasolina.
Durante 1996 y 1997 el Departamento Administrativo de Planeación Nacional contrató a Fedesarrollo para realizar estudios con miras a definir la estrategia financiera e institucional que se debía implementar para llevar a cabo el Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) y el desarrollo de la primera línea del metro para Bogotá la cual serviría de base para la ejecución de etapas posteriores. Antes del estudio el gobierno nacional se había comprometido a pagar el 70% del costo total de la obra.
En busca del posible desarrollo del proyecto el Gobierno Nacional ofreció los corredores férreos, para reducir el costo total y el tiempo de realización de la obra; ya que la utilización de los corredores férreos presentaba la posibilidad de aprovechar tales terrenos para integrar las áreas metropolitanas y los sectores menos favorecidos, como es el caso de la línea férrea que se podría utilizar de Soacha a Chía y de Mosquera a la Estación de la Sabana. Con estas dos rutas, se favorecerían así mismo zonas altamente pobladas y marginadas como Ciudad Bolívar, Jerusalén, Bosa, Ciudad Kennedy, Fontibón y barrios intermedios.
En contraposición a esta idea, los detractores del proyecto argumentaban que este tipo de proyectos eran muy grandes para Colombia y que el país no estaba en condiciones de emprender obras de esta magnitud, aparte que la inversión se acrecentaría debido a que las líneas férreas existentes, presentan una condición bastante antigua, la cual rompe con los esquemas de fabricación actual de sistemas masivos de transporte.
Por otra parte en la década de los 90”s, surge la crisis del seguro social, entre otras, lo cual obliga al gobierno a re destinar los fondos, en orden de prioridades.
Pasado el tiempo hasta nuestros días, Samuel Moreno, alcalde electo de Bogotá para el periodo 2008-2012 incluyó en su plan de gobierno construir la primera línea de Metro en el año 2010, luego de le licitación que se realizaría en 2009. En respuesta, el ministro de hacienda Oscar Ivan Zuluaga, le recordó que no había dinero para financiar el metro ya que el compromiso está adquirido para desarrollar Trans Milenio.
Para construir el Metro de Bogotá y otros proyectos férreos el alcalde Samuel Moreno tiene planeado constituir la Empresa de Transporte Férreo Metropolitano, la cual se hará cargo de todos los proyectos de movilidad de la ciudad que incluyen entre otros: metro de Bogotá, tren metropolitano de la Sabana de Bogotá, trenes turísticos, concesión de carga y extensión de trans milenio a Soacha
El Concejo de Bogotá aprobó dentro del presupuesto para 2008 una partida para el estudio de factibilidad de construcción del metro. Al día siguiente, el 3 de noviembre de 2007, el presidente Álvaro Uribe Vélez avaló la iniciativa de construir el Metro de Bogotá con varias condiciones: que siga adelante la construcción de la Fase 3 del sistema TransMilenio tal como está previsto, y que el Metro sea auto sostenible.
En su momento Moreno sugirió que primera línea del metro se puede extender desde la localidad de Kennedy a lo largo de la Avenida del Ferrocarril hasta la Estación de la Sabana en la Calle 13 o Avenida Jiménez y desde allí hacia el norte a lo largo de la Avenida Séptima hasta la calle 72, luego, a lo largo de la Calle 72 a terminar en Engativá. Sin embargo, el diseño final será decidido por el ganador de una licitación pública para los estudios de factibilidad del proyecto.
“El Decreto 469 de Revisión del Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá D.C., que define el Sistema de Movilidad de la capital considera el Metro de Bogotá como el principal componente del sistema de transporte de Bogotá junto con otros sistemas de transporte como el Tren de Cercanías y Trans Milenio”.
“La ley 310 comúnmente llamada Ley de metros obliga al gobierno nacional a contribuir de manera importante en la financiación de la construcción del tren metropolitano de la capital de Colombia.”
En este instancia considero pertinente hacer un alto reflexivo, para pensar un poco acerca de que es lo que nosotros como bogotanos realmente necesitamos, o si la articulación de varios sistemas de transporte masivo es lo que realmente podría servir como eje fundamental de cambio, y si realmente esto marcaria una real pauta para aquellas ciudades a las cuales les estamos sirviendo de ejemplo (Cali, Bucaramanga, Pereira), o por el contrario simplemente se esta convirtiendo en una lucha de intereses, la cual cortaría con el desarrollo evidente que hasta el momento la ciudad ah venido tenido con la implementación del sistema Trans Milenio.
No hay que dejar a un lado, la intervención sin valores de aquellos que desde un comienzo manipularon la valiosa idea tomada del Sistema Integrado de Transporte de Curitiba (Brasil), el cual es ejemplo mundial para los países emergentes, con su imponente lema “El hombre antes que el auto”, concediendo las licitaciones a aquellas empresas las cuales simplemente representarían algún tipo de interés “personal”, logrando con esto un sistema de transporte masivo lleno de falencias el cual está sujeto a la intervención y reparación constante fruto de aquellas malversaciones de fondos.


Pienso que lo más lógico tras la alta inversión en Trans Milenio, seria implementar el presupuesto que se tenga, en replantear el sistema, a fin de darle una continuidad planificada, con la cual se pueda lograr tener un orden satisfactorio, el cual re enamore a la ciudadanía capitalina, que finalmente somos los verdugos a la hora de juzgar todo aquello que nos toque los bolsillos, apuntándole a obtener beneficios incluso superiores a lo que la grafica nos muestra con respecto al Metro.

Comparación entre Transmilenio y Metro
Trasmilenio Metro
costo/km millones de dólares 15.3 25 - 180
pasajeros / unidad 160 1.165
Velocidad km/h 25.7 37
Vida vehículo en años 10 50
Ancho de vía 20 9
contaminación exagerada
no contamina


FUENTES
http://www.dinero.com/wf_InfoArticulo.aspx?IdArt=41652
http://www.disabilityworld.org/01-02_01/spanish/acceso/curitaba.htm
http://www.drgdiaz.com/eco/salud/contaminacionenbogota.shtml
http://www.fedesarrollo.org/
http://www.alcaldiabogota.gov.co/
http://www.drgdiaz.com/eco/salud/contaminacionenbogota.shtml

innovacion Tecnologica

Innovacion Tecnologica




domingo, 24 de agosto de 2008

jueves, 21 de agosto de 2008

El rito del cafe

El rito del Café, fue un proyecto que se desarrollo bajo el marco del Interdesign Workshop en el eje cafetero; año 2007, el cual consistió en el disño de una nueva experiencia para tomar cafe.

Esto fue logrado gracias al desarrollo de unos contenedores "empaque" los cuales por estar hechos en Guadua, que es un material vivo, producirian un nuevo efecto en el cafe, modificando su aroma, color, y sabor.


hoja de vida

JOSÉ DAVID LEE PINZÓN
CC Nº 1020714260 de Bogotá
Carrera 53 # 128c – 16 APTO 402 Bogotá, Colombia
Teléfono: 4931485 - Cel. 3125852025
monitolee@hotmail.com



PERFIL

Estudiante de Diseño Industrial, de la universidad Javeriana, con una formación integral, con habilidades para el manejo de software (Paquete Office, Corel Draw, Photoshop, AutoCad, Microstation, Sketchup, 3D Max, Solid Works), con capacidades para el trabajo en equipo, gran desempeño en las tareas asignadas, capacidad de liderazgo, responsabilidad, honestidad y compromiso, adaptable al cambio en condiciones que promuevan mi crecimiento profesional y personal dentro de la organización, en beneficio del mejoramiento organizacional. Espero llegar a una organización en la que pueda aplicar los conocimientos obtenidos a lo largo de mi carrera, donde tenga un constante aprendizaje para formarme como un profesional idóneo y competitivo, con valores éticos y morales.



DATOS PERSONALES

Fecha y Lugar de Nacimiento Bucaramanga Santander, 14 de abril de 1986
Estado Civil Soltero


FORMACION ACADEMICA

COLEGIO DE BACHILLERATO PATRIA
Bachiller Académico
2002

University of Pennsylvania
Business Administration
2003

Universidad de la Sabana
Ingeniería Industrial
2004-2005/1

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA
Diseño Industrial
Septimo Semestre
Bogotá, D. C.
2008


EXPERIENCIA LABORAL

- Cajero Mc Donalds Philadelphia USA 8 meses
- Trabajo en construcción 6 meses Philadelphia USA
- Mesero 4 meses en Anapurna Bar
- Coordinador Campo de verano Sanpablines Arawak 1 año
- Bar Tender 6L6 bar 6 meses

SEMINARIOS Y CONFERENCIAS

WORKSHOP “Inteligencia colectiva” Pontificia Universidad Javeriana
Bogotá, D.C. 2007
Dirigido por Izaskun Chinchilla
Arquitecta


Congreso internacional de diseño. INTERDESIGN WORKSHOP “diseño para la industria del café: producto y territorio”
(Mención de honor)
Pontificia Universidad Javeriana
Eje cafetero, Colombia 2007
Link: http://www.javeriana.edu.co/Facultades/Arquidiseno/imaeven/interdesign_esp.pdf


IDIOMAS

Ingles.

REFERENCIAS FAMILIARES

Octavio Arango
3102111741


REFERENCIAS PERSONALES

Juan Carlos Escallon
Arquitecto
6132302

miércoles, 20 de agosto de 2008

NOKIA Only Planet Workshop


Only planet Workshop, es aquello que da lugar a al proyecto carnaval Colombia, que basimente consiste en lograr con un componente fuerte de innovacion tecnologica, un sistema interactivo de conectividad articulado en principio a las ferias y carnavales en Colombia, el cual permite lograr un estado de "obnipresencia" en los diferentes eventos.

El sistema comiensa a tomar parte activa, desde que el usuario NOKIA, descarga el software a su interfase "reloj" de la feria a la cual quiera hacer parte.

Cuenta entre otros con un proyector de imagenes sensible al tacto, por interrupcion de luz, tecnologia Eco-drive (autosuficiencia apartir de cualquier tipo de luz), y demas paquetes tecnologicos NOKIA.